Зміст
Підвищення рівня мастила в картері – проблема, яка зустрічається набагато частіше, ніж його падіння, особливо на сучасних дизельних агрегатах. Якщо при перевірці щупа виявилося, що позначка знаходиться значно вище максимуму, експлуатувати автомобіль категорично не можна до з’ясування обставин. Це тривожний сигнал, що вказує на потрапляння в систему змащення сторонніх рідин – дизельного палива або антифризу.
Попадання дизельного пального в оливу
Найпоширеніша причина, через яку об’єм рідини в картері збільшується, – це розведення оливи соляркою. Паливо стікає стінками циліндрів у піддон, змішується з мастилом, розріджує його і погіршує змащувальні властивості. Залежно від конструкції двигуна та екологічного класу автомобіля, винуватців може бути кілька.
Невдала регенерація фільтру сажі (DPF)
На дизелях стандартів Євро-5 і вище встановлено сажові фільтри, які потребують періодичного очищення (пропалювання). Електроніка подає збагачену суміш і здійснює додаткове впорскування палива на такті випуску, щоб підняти температуру у вихлопній системі та випалити сажу.
Якщо процес регенерації переривається (наприклад, водій заглушив мотор) або фільтр забитий критично, відбувається наступне:
- Зайве паливо не встигає згоріти в циліндрі або вихлопній трубі.
- Солярка стікає через поршневі кільця прямо в картер.
- При частих спробах пропалювання рівень масла стрімко повзе вгору.
У міських умовах, коли машина постійно стоїть у заторах і не виходить на робочі оберти, такі ситуації трапляються регулярно. Результатом стає критичне розрідження оливи, яка втрачає в’язкість і перестає захищати пари, що труться.
Несправність паливних форсунок
Друга за популярністю причина пов’язана з механічним зносом або забрудненням паливної апаратури. Згодом запірні голки розпилювачів втрачають герметичність.
Порушення роботи форсунок проявляється таким чином:
- Форсунка не розпорошує паливо туманом, а «ллє» струменем.
- Паливо не згорає повністю в камері згоряння.
- Після зупинки двигуна залишки палива з магістралі можуть стікати в циліндр.
Навіть одна несправна форсунка здатна за кілька сотень кілометрів істотно підняти рівень мастила. Проблема супроводжується чорним димом з вихлопної труби і нерівною роботою мотора.
Витік через ПНВТ
На деяких конструкціях двигунів Паливний Насос Високого Тиску (ПНВТ) змащується моторним мастилом і має спільний привід з ГРМ. Герметичність між масляною і паливною порожнинами забезпечує сальник.
У разі зносу ущільнення відбувається змішування рідин:
- Сальник вала ПНВТ дубіє або тріскається.
- Дизельне паливо під тиском продавлюється в картер двигуна.
- Рівень масла зростає дуже швидко, при цьому зовнішніх патьоків на двигуні не видно.
Для усунення цієї несправності потрібен демонтаж насоса і заміна елементів ущільнювачів, що значно дешевше ремонту поршневої групи.
Попадання охолоджувальної рідини (антифризу)
Якщо рівень масла зростає, але при цьому воно змінює колір і консистенцію, причина криється в порушенні герметичності системи охолодження. Антифриз потрапляє в масляні канали, утворюючи емульсію.
Визначити наявність охолоджувальної рідини в маслі можна за характерними ознаками:
- На масляному щупі та кришці заливної горловини з’являється густа піна кольору «кава з молоком» (емульсія).
- Рівень антифризу в розширювальному бачку постійно падає.
- Вихлоп набуває густого білого кольору і солодкуватого запаху.
Це критична несправність, що потребує негайного ремонту, оскільки емульсія забиває масляні канали та викликає корозію внутрішніх деталей двигуна.
Чому зростає рівень оливи: основні місця витоків антифризу
Антифриз може знайти шлях у систему змащення через кілька вразливих місць. Діагностика в цьому разі починається з перевірки найпростіших вузлів і закінчується дефектуванням блоку циліндрів.
Найчастіше герметичність порушується в таких вузлах:
- Прокладка ГБЦ. Прогорання прокладки між головкою і блоком циліндрів відкриває канал між сорочкою охолодження і масляною магістраллю.
- Теплообмінник (маслоохолоджувач). Усередині цього вузла масло й антифриз циркулюють поруч для температурного обміну. Корозія перегородок призводить до змішування.
- Тріщина в ГБЦ або блоці. Найскладніший і найдорожчий у ремонті дефект, що виникає зазвичай після перегріву двигуна.
Будь-яке потрапляння води або етиленгліколю в мастило миттєво знищує вкладиші колінвалу, тому запуск мотора з емульсією заборонений.
Наслідки їзди з високим рівнем оливи
Ігнорування проблеми призводить до капітального ремонту або повної заміни силового агрегату. Дизельний двигун особливо чутливий до якості мастила і тиску картерних газів.
Їзда з перевищеним рівнем оливи загрожує такими поломками:
- Відхід двигуна в рознос. Якщо суміш мастила і солярки потрапить через вентиляцію картера у впускний колектор, двигун почне працювати на власному маслі. Обороти підскочать до максимуму, заглушити машину ключем стане неможливо, що призведе до руйнування мотора.
- Знос турбіни. Розріджене масло не створює масляний клин потрібної товщини, що вбиває підшипники турбокомпресора.
- Видавлювання сальників. Надлишковий тиск у картері шукає вихід і видавлює сальники колінвалу і розподільного валу, провокуючи течі назовні.
Своєчасна перевірка рівня рідин – найкраща профілактика серйозних витрат.
Що робити при виявленні проблеми
Якщо ви помітили, що рівень на щупі вищий за норму, насамперед потрібно визначити характер домішки. Понюхайте щуп: різкий запах солярки вкаже на проблеми з паливною системою, а біляста емульсія – на витік антифризу. В обох випадках рух своїм ходом не рекомендується, краще скористатися евакуатором і попрямувати в сервіс для комп’ютерної діагностики форсунок і перевірки герметичності систем. Після усунення причини поломки обов’язкова повна заміна мастила і масляного фільтра.
