Содержание
Повышение уровня смазки в картере — проблема, которая встречается гораздо чаще, чем его падение, особенно на современных дизельных агрегатах. Если при проверке щупа обнаружилось, что отметка находится значительно выше максимума, эксплуатировать автомобиль категорически нельзя до выяснения обстоятельств. Это тревожный сигнал, указывающий на попадание в систему смазки посторонних жидкостей — дизельного топлива или антифриза.
Попадание дизельного топлива в масло
Самая распространенная причина, по которой объем жидкости в картере увеличивается, — это разбавление масла соляркой. Топливо стекает по стенкам цилиндров в поддон, смешивается с маслом, разжижает его и ухудшает смазывающие свойства. В зависимости от конструкции двигателя и экологического класса автомобиля, виновников может быть несколько.
Неудачная регенерация сажевого фильтра (DPF)
На дизелях стандартов Евро-5 и выше установлены сажевые фильтры, требующие периодической очистки (прожига). Электроника подает обогащенную смесь и производит дополнительный впрыск топлива на такте выпуска, чтобы поднять температуру в выхлопной системе и выжечь сажу.
Если процесс регенерации прерывается (например, водитель заглушил мотор) или фильтр забит критически, происходит следующее:
- Лишнее топливо не успевает сгореть в цилиндре или выхлопной трубе.
- Солярка стекает через поршневые кольца прямиком в картер.
- При частых попытках прожига уровень масла стремительно ползет вверх.
В городских условиях, когда машина постоянно стоит в пробках и не выходит на рабочие обороты, такие ситуации случаются регулярно. Результатом становится критическое разжижение масла, которое теряет вязкость и перестает защищать трущиеся пары.
Неисправность топливных форсунок
Вторая по популярности причина связана с механическим износом или загрязнением топливной аппаратуры. Со временем запорные иглы распылителей теряют герметичность.
Нарушение работы форсунок проявляется следующим образом:
- Форсунка не распыляет топливо туманом, а «льет» струей.
- Топливо не сгорает полностью в камере сгорания.
- После остановки двигателя остатки топлива из магистрали могут стекать в цилиндр.
Даже одна неисправная форсунка способна за несколько сотен километров существенно поднять уровень смазки. Проблема сопровождается черным дымом из выхлопной трубы и неровной работой мотора.
Утечка через ТНВД
На некоторых конструкциях двигателей Топливный Насос Высокого Давления (ТНВД) смазывается моторным маслом и имеет общий привод с ГРМ. Герметичность между масляной и топливной полостями обеспечивает сальник.
При износе уплотнения происходит смешивание жидкостей:
- Сальник вала ТНВД дубеет или трескается.
- Дизельное топливо под давлением продавливается в картер двигателя.
- Уровень масла растет очень быстро, при этом внешних подтеков на двигателе не видно.
Для устранения этой неисправности требуется демонтаж насоса и замена уплотнительных элементов, что значительно дешевле ремонта поршневой группы.
Попадание охлаждающей жидкости (антифриза)
Если уровень масла растет, но при этом оно меняет цвет и консистенцию, причина кроется в нарушении герметичности системы охлаждения. Антифриз попадает в масляные каналы, образуя эмульсию.
Определить наличие охлаждающей жидкости в масле можно по характерным признакам:
- На масляном щупе и крышке заливной горловины появляется густая пена цвета «кофе с молоком» (эмульсия).
- Уровень антифриза в расширительном бачке постоянно падает.
- Выхлоп приобретает густой белый цвет и сладковатый запах.
Это критическая неисправность, требующая немедленного ремонта, так как эмульсия забивает масляные каналы и вызывает коррозию внутренних деталей двигателя.
Почему растет уровень масла: основные места утечек антифриза
Антифриз может найти путь в систему смазки через несколько уязвимых мест. Диагностика в данном случае начинается с проверки самых простых узлов и заканчивается дефектовкой блока цилиндров.
Чаще всего герметичность нарушается в следующих узлах:
- Прокладка ГБЦ. Прогорание прокладки между головкой и блоком цилиндров открывает канал между рубашкой охлаждения и масляной магистралью.
- Теплообменник (маслоохладитель). Внутри этого узла масло и антифриз циркулируют рядом для температурного обмена. Коррозия перегородок приводит к смешиванию.
- Трещина в ГБЦ или блоке. Самый сложный и дорогой в ремонте дефект, возникающий обычно после перегрева двигателя.
Любое попадание воды или этиленгликоля в масло мгновенно уничтожает вкладыши коленвала, поэтому запуск мотора с эмульсией запрещен.
Последствия езды с высоким уровнем масла
Игнорирование проблемы приводит к капитальному ремонту или полной замене силового агрегата. Дизельный двигатель особенно чувствителен к качеству смазки и давлению картерных газов.
Езда с превышенным уровнем масла грозит следующими поломками:
- Уход двигателя в разнос. Если смесь масла и солярки попадет через вентиляцию картера во впускной коллектор, двигатель начнет работать на собственном масле. Обороты подскочат до максимума, заглушить машину ключом станет невозможно, что приведет к разрушению мотора.
- Износ турбины. Разжиженное масло не создает масляный клин нужной толщины, что убивает подшипники турбокомпрессора.
- Выдавливание сальников. Избыточное давление в картере ищет выход и выдавливает сальники коленвала и распредвала, провоцируя течи наружу.
Своевременная проверка уровня жидкостей — лучшая профилактика серьезных затрат.
Что делать при обнаружении проблемы
Если вы заметили, что уровень на щупе выше нормы, первым делом нужно определить характер примеси. Понюхайте щуп: резкий запах солярки укажет на проблемы с топливной системой, а белесая эмульсия — на утечку антифриза. В обоих случаях движение своим ходом не рекомендуется, лучше воспользоваться эвакуатором и направиться в сервис для компьютерной диагностики форсунок и проверки герметичности систем. После устранения причины поломки обязательна полная замена масла и масляного фильтра.
