Зміст
Прокачування гальмівної системи з антиблокувальною системою (АБС) безпосередньо залежить від конструкції конкретного гідроблока. У більшості класичних автомобілів процедура нічим не відрізняється від стандартної: рідина виганяється педаллю від найдальшого колеса до ближнього за умови вимкненого запалювання. Однак, якщо система сильно переповнена або автомобіль оснащений складною електронікою на кшталт ESP (курсова стійкість), обов’язково знадобиться підключення діагностичного сканера для програмного відкриття клапанів насоса ABS.
Коли можна обійтися без сканера, а коли він критично необхідний
Навколо обслуговування сучасних гальмівних контурів ходить безліч міфів. Головне правило звучить просто: якщо бачок із рідиною не спорожнявся повністю, а магістралі не розбирали біля самого модуля АБС, систему можна обслужити звичайним дідівським способом. Повітря під час штатної заміни рідини просто не доходить до клапанів насоса.
Діагностичний комп’ютер (навіть простий адаптер на базі ELM327 з профільним софтом) стає обов’язковим інструментом у трьох випадках. По-перше, при повній заміні самого гідроблока АБС. По-друге, якщо водій упустив рівень рідини в розширювальному бачку, і насос ковтнув повітря. По-третє, на автомобілях зі складними електронними гальмами (наприклад, система SBC у Mercedes-Benz), де гідравліка керується виключно електронікою, а педаль є лише симулятором натискання. У цих ситуаціях сканер примусово вмикає внутрішній насос модуля, відкриваючи потрібні електромагнітні клапани для скидання повітряних пробок.
Класичний алгоритм роботи без комп’ютера
Процедура базової заміни рідини цілком здійсненна силами двох осіб. Буде потрібна лише прозора трубка, порожня тара і накидний ключ для штуцерів.
- Відкачування старої бази. За допомогою звичайного медичного шприца з розширювального бачка під капотом видаляється відпрацьована темна рідина.
- Долив свіжого складу. Нова гальмівна рідина заливається суворо до позначки «MAX», щоб унеможливити потрапляння повітря в головний гальмівний циліндр.
- Створення тиску в контурі. Помічник у салоні інтенсивно натискає на педаль гальма кілька разів, після чого фіксує її у вичавленому положенні.
- Скидання завоздушенной суміші. На супорті відкривається спускний штуцер, рідина з бульбашками виходить через трубку, педаль провалюється в підлогу, після чого штуцер щільно закручується.
Описаний цикл повторюється на кожному колесі до повного зникнення бульбашок і появи чистої, світлої рідини. Головне в цьому процесі – постійно контролювати рівень у бачку, не допускаючи його падіння нижче мінімальної позначки.
Порядок прокачування гальмівних контурів
Для правильного видалення повітря вкрай важливо дотримуватися суворої послідовності обходу коліс. Класична схема передбачає рух від найдовшої магістралі до найкоротшої по діагоналі.
- Задній правий супорт. Це найдальша точка від головного гальмівного циліндра на ліворульних автомобілях, саме звідси починається видавлювання повітря.
- Задній лівий супорт. Наступний за довжиною магістралі вузол, що знаходиться на тій же задній осі.
- Передній правий супорт. Перехід на передню вісь, до колеса з боку пасажира.
- Передній лівий супорт. Завершальний етап роботи на найкоротшому контурі, розташованому прямо під водієм.
Для праворульних машин або специфічних гідроблоків ця схема може відрізнятися аж до паралельного прокачування осей. Тому перед стартом робіт завжди варто звіритися з технічним мануалом конкретної моделі авто.
Головні помилки під час заміни гальмівної рідини
Найчастіша і фатальна помилка – спроба відвернути закислий штуцер прокачування «на холодну» без попередньої підготовки. Зрив грані або обламування штуцера всередині супорта гарантовано призводить до дорогого ремонту або заміни вузла в зборі. Різьбу необхідно заздалегідь обробити проникаючим мастилом і використовувати виключно спеціальні обтискні ключі, а не ріжкові.
Друга поширена проблема полягає в змішуванні несумісних рідин. Склади класу DOT 3, DOT 4 і DOT 5.1 створені на гліколевій основі і теоретично взаємозамінні, хоча характеристики при цьому падають до рівня найслабшого компонента. А ось заливати силіконову рідину DOT 5 в систему, що працювала на гліколі, абсолютно неприпустимо. Це призведе до згортання складу і повної відмови гальм на першому ж перехресті.
Часті запитання
Чи потрібно заводити двигун під час прокачування гальм з АБС?
Якщо використовується класичний ручний метод без сканера, запалювання має бути вимкнене. Заведений двигун лише активує вакуумний підсилювач, роблячи педаль м’якшою, але на процес видалення повітря з магістралей це ніяк не впливає.
Як зрозуміти, що в блоці ABS залишилося повітря?
Головний симптом – ватяна педаль гальма, що провалюється і стає жорсткою тільки після другого або третього різкого натискання (качка). Також під час екстреного гальмування система АБС може спрацьовувати некоректно, відводячи автомобіль з прямої траєкторії.
Як часто потрібно міняти гальмівну рідину?
Регламент більшості автовиробників вимагає проведення цієї процедури кожні 40 000 – 50 000 кілометрів пробігу або раз на два роки. Гальмівна рідина гігроскопічна, тобто активно вбирає вологу з довкілля, що знижує температуру її кипіння і спричиняє корозію внутрішніх елементів гідроблока.
