Содержание
Главными симптомами критического истончения фрикционного слоя выступают металлический скрежет при торможении, увеличенный ход педали тормоза и слабая фиксация автомобиля стояночным тормозом. При визуальном осмотре минимально допустимая толщина накладки составляет 1.5–2 мм в самом тонком месте. Если рычаг ручника поднимается на 7–9 щелчков вместо положенных 3–5, это прямой сигнал к проверке задних механизмов.
Задние тормоза закрытого типа отличаются высокой надежностью и защищенностью от грязи, из-за чего водители часто забывают об их существовании вплоть до появления пугающих металлических звуков. По регламенту барабанные тормозные колодки служат в два-три раза дольше дисковых аналогов, стабильно выхаживая по 80–100 тысяч километров пробега. Однако реальный ресурс сильно зависит от стиля вождения и состояния рабочих цилиндров, поэтому ориентироваться только на показания одометра категорически нельзя.
Поведение автомобиля при торможении
Определить критическое состояние механизма можно по изменениям в реакциях автомобиля на нажатие педали. Динамика замедления ухудшается постепенно, поэтому водитель часто привыкает к изменениям и не замечает проблемы до последнего.
Стоит насторожиться при появлении следующих симптомов:
- Глухой скрежет и хруст. Звук возникает из-за трения металлических заклепок или самого стального каркаса о чугунную рабочую поверхность.
- Клевки кузова при остановке. Задняя ось перестает вовремя подключаться к процессу, вся нагрузка ложится на передние диски, из-за чего передняя часть машины сильно проседает вниз.
- Увеличенный свободный ход педали. Тормозная жидкость вынуждена сильнее выдавливать поршни рабочих цилиндров, чтобы компенсировать исчезнувший слой фрикциона.
- Вибрация и рывки. Проявляются при неравномерном истирании, когда накладка стирается буграми или сам барабан приобретает овальную форму из-за перегрева.
Игнорирование этих признаков быстро приводит к глубоким задирам на внутренней поверхности барабана, после чего его придется сдавать на проточку или полностью менять вместе с расходниками.
Диагностика по стояночному тормозу
Состояние тросов и рычага ручника напрямую связано с задними тормозными механизмами. По мере выработки фрикционного материала расстояние между колодкой и стенкой барабана увеличивается.
Если стояночный тормоз перестает держать автомобиль на небольшом уклоне, а рычаг свободно уходит вверх на 8–10 щелчков, это указывает на сильный износ. Попытка просто подтянуть трос из салона или из-под днища решит проблему лишь временно. Правильный алгоритм обслуживания предполагает сначала визуальную оценку толщины накладок, проверку работоспособности клина или трещотки механизма самоподвода, и только потом — регулировку натяжения тросов.
Способы визуального контроля
Существует два метода проверки остаточного ресурса, которые выполняются при наличии домкрата и базового набора инструментов.
- Через смотровое окно. На опорном тормозном щите (с обратной стороны колеса, под днищем) предусмотрено специальное отверстие, закрытое резиновой заглушкой. Вытащив ее, можно подсветить фонариком и оценить толщину накладки, не снимая колесо.
- Полная разборка узла. Требует демонтажа самого барабана. Деталь часто прикипает к ступице, поэтому для безопасного снятия используются резьбовые отверстия для болтов-съемников, а центральное посадочное место предварительно заливается проникающей смазкой.
Снятие крышки дает наиболее объективную картину. Оно позволяет не только измерить остаток в миллиметрах (в норме новая деталь имеет слой 5–8 мм), но и осмотреть стяжные пружины, а также проверить пыльники цилиндра на предмет подтеканий.
Когда замена нужна при нормальной толщине
Бывают ситуации, когда штангенциркуль показывает уверенные 4–5 мм, но расходники все равно подлежат утилизации.
К скрытым дефектам, требующим немедленного вмешательства, относятся:
- Отслоение накладки от металлического основания. Происходит из-за коррозии, сильного перегрева или банального разрушения клея от старости. Деталь теряет структурную целостность и способна намертво заклинить колесо прямо на ходу.
- Замасливание поверхности. Если рабочий цилиндр дал течь, агрессивная тормозная жидкость пропитывает пористый фрикционный материал. Вымыть, очистить растворителем или высушить его невозможно — коэффициент трения падает практически до нуля.
- Глубокие трещины и остекленение. Появляются при резких перепадах температур, например, после активного торможения и последующего заезда в глубокую лужу. Поверхность становится глянцевой и начинает скользить по металлу.
При обнаружении любого из этих дефектов колодки меняются строго комплектом на обеих сторонах оси одновременно, независимо от идеального состояния деталей на соседнем колесе. Это гарантирует равномерное распределение тормозных усилий и предотвращает занос автомобиля при экстренной остановке.