Содержание
Когда тормозная система работает исправно, замедление автомобиля происходит плавно и не требует значительных физических усилий от водителя. Если же педаль тормоза становится жесткой, «дубовой» и нажимается с большим трудом, эксплуатировать автомобиль становится небезопасно. Это явный признак выхода из строя механизмов, которые призваны облегчать передачу усилия от ноги к тормозным колодкам. Ниже разобраны главные факторы, приводящие к данной проблеме.
Неисправность вакуумного усилителя тормозов (ВУТ)
Вакуумный усилитель — это главный агрегат, который помогает водителю продавливать тормозную жидкость по контурам системы. Он работает за счет разницы атмосферного давления и разрежения (вакуума), которое берется из впускного коллектора двигателя. Внутри усилителя находится резиновая мембрана (диафрагма). Если она со временем рассыхается, трескается или рвется, усилитель перестает держать вакуум.
В результате водителю приходится продавливать гидравлическую систему исключительно силой собственной ноги. Автомобиль при этом продолжает тормозить, но педаль становится невероятно тугой, а тормозной путь существенно увеличивается. Чаще всего поломка ВУТ решается его полной заменой, так как ремонту этот узел поддается крайне редко и неохотно.
Разгерметизация вакуумного шланга и отказ обратного клапана
Проблемы с созданием разрежения часто скрываются не в самом усилителе, а в соединительной магистрали. Достаточно небольшой неисправности на линии подачи вакуума, чтобы система перестала функционировать корректно.
- Износ или растрескивание резинового шланга, идущего от впускного коллектора к усилителю.
- Ослабление металлических хомутов в местах посадки патрубков.
- Заклинивание или поломка обратного клапана, который должен удерживать вакуум внутри ВУТ при глушении мотора.
Поврежденный шланг не только делает педаль жесткой, но и приводит к подсосу лишнего воздуха в двигатель. Из-за этого может измениться качество топливно-воздушной смеси, что вызывает плавающие обороты или троение мотора на холостом ходу.
Закисание направляющих суппортов и тормозных цилиндров
Тормозные механизмы работают в агрессивной среде, постоянно подвергаясь воздействию влаги, дорожных реагентов и песка. Это неизбежно приводит к коррозии подвижных металлических элементов, если не проводить их регулярное обслуживание.
- Повреждение резиновых пыльников на направляющих пальцах суппорта, что открывает доступ для воды и грязи.
- Образование глубокой ржавчины на поршне рабочего тормозного цилиндра, мешающей его возврату.
- Высыхание, вымывание или использование неподходящей (не термостойкой) смазки в тормозных механизмах.
В таких условиях колодки постоянно прижаты к тормозному диску или перемещаются с огромным трудом, а педаль упирается и не продавливается. Тщательная механическая очистка деталей от ржавчины, установка новых ремкомплектов и правильная закладка специализированной смазки полностью решают эту проблему.
Деградация тормозной жидкости и проблемы со шлангами
Тормозная жидкость крайне гигроскопична — она активно впитывает влагу из окружающей среды на протяжении всего срока службы. Если жидкость не менять годами, процент содержания воды в ней превышает критические нормы. В зимний период эта влага может кристаллизоваться и замерзать в трубках, из-за чего педаль становится каменной до тех пор, пока система не прогреется от тепла двигателя и трения колодок.
Дополнительной причиной выступает внутреннее расслоение гибких армированных тормозных шлангов. Внешне шланг может выглядеть абсолютно целым, но внутри отслоившийся кусок резины работает как клапан, перекрывая сечение трубки. Жидкость под давлением с трудом проходит к суппорту, из-за чего педаль сопротивляется нажатию.
Как самостоятельно диагностировать проблему
Определить главный источник неисправности можно с помощью базовой проверки, которая не требует специального инструмента. Это поможет выявить нерабочий узел за пару минут прямо на парковочном месте.
- На заглушенном двигателе нажмите на педаль тормоза 4-5 раз, чтобы стравить остатки вакуума, пока она не станет максимально жесткой.
- Удерживая ногу на педали с небольшим усилием, запустите двигатель автомобиля.
- Если педаль сразу же слегка провалилась вниз — вакуумный усилитель полностью исправен, а причину жесткости следует искать в суппортах или старой жидкости.
- Если после запуска мотора педаль осталась стоять колом и не сдвинулась — проблема гарантированно кроется в самом ВУТ, его шланге или клапане.
Такой простой тест позволяет четко разделить неисправности гидравлики и вакуумной системы. Для дальнейшей точной дефектовки закисших поршней или расслоившихся трубок уже потребуется визуальный осмотр механизмов на подъемнике.