Зміст
Коли гальмівна система працює справно, уповільнення автомобіля відбувається плавно і не вимагає значних фізичних зусиль від водія. Якщо ж педаль гальма стає жорсткою, «дубовою» і натискається з великими труднощами, експлуатувати автомобіль стає небезпечно. Це явна ознака виходу з ладу механізмів, які покликані полегшувати передачу зусилля від ноги до гальмівних колодок. Нижче розібрано головні чинники, що призводять до цієї проблеми.
Несправність вакуумного підсилювача гальм (ВУТ)
Вакуумний підсилювач – це головний агрегат, який допомагає водієві продавлювати гальмівну рідину по контурах системи. Він працює за рахунок різниці атмосферного тиску і розрідження (вакууму), яке береться з впускного колектора двигуна. Усередині підсилювача знаходиться гумова мембрана (діафрагма). Якщо вона з часом розсихається, тріскається або рветься, підсилювач перестає тримати вакуум.
У результаті водієві доводиться продавлювати гідравлічну систему виключно силою власної ноги. Автомобіль при цьому продовжує гальмувати, але педаль стає неймовірно тугою, а гальмівний шлях істотно збільшується. Найчастіше поломка ВУТ вирішується його повною заміною, оскільки ремонту цей вузол піддається вкрай рідко і неохоче.
Розгерметизація вакуумного шланга і відмова зворотного клапана
Проблеми зі створенням розрідження часто ховаються не в самому підсилювачі, а в сполучній магістралі. Досить невеликої несправності на лінії подачі вакууму, щоб система перестала функціонувати коректно.
- Знос або розтріскування гумового шланга, що йде від впускного колектора до підсилювача.
- Ослаблення металевих хомутів у місцях посадки патрубків.
- Заклинювання або поломка зворотного клапана, який має утримувати вакуум усередині ВВП під час глушіння мотора.
Пошкоджений шланг не тільки робить педаль жорсткою, а й призводить до підсосу зайвого повітря в двигун. Через це може змінитися якість паливно-повітряної суміші, що викликає плаваючі оберти або троїння мотора на холостому ходу.
Закисання напрямних супортів і гальмівних циліндрів
Гальмівні механізми працюють в агресивному середовищі, постійно піддаючись впливу вологи, дорожніх реагентів і піску. Це неминуче призводить до корозії рухомих металевих елементів, якщо не проводити їх регулярне обслуговування.
- Пошкодження гумових пильовиків на напрямних пальцях супорта, що відкриває доступ для води і бруду.
- Утворення глибокої іржі на поршні робочого гальмівного циліндра, що заважає його поверненню.
- Висихання, вимивання або використання невідповідного (не термостійкого) мастила в гальмівних механізмах.
За таких умов колодки постійно притиснуті до гальмівного диска або переміщуються з великими труднощами, а педаль впирається і не продавлюється. Ретельне механічне очищення деталей від іржі, встановлення нових ремкомплектів і правильна закладка спеціалізованого мастила повністю вирішують цю проблему.
Деградація гальмівної рідини і проблеми зі шлангами
Гальмівна рідина вкрай гігроскопічна – вона активно вбирає вологу з навколишнього середовища протягом усього терміну служби. Якщо рідину не міняти роками, відсоток вмісту води в ній перевищує критичні норми. У зимовий період ця волога може кристалізуватися і замерзати в трубках, через що педаль стає кам’яною доти, доки система не прогріється від тепла двигуна і тертя колодок.
Додатковою причиною виступає внутрішнє розшарування гнучких армованих гальмівних шлангів. Зовні шланг може виглядати абсолютно цілим, але всередині шматок гуми, що відшарувався, працює як клапан, перекриваючи перетин трубки. Рідина під тиском насилу проходить до супорта, через що педаль чинить опір натисканню.
Як самостійно діагностувати проблему
Визначити головне джерело несправності можна за допомогою базової перевірки, яка не вимагає спеціального інструменту. Це допоможе виявити неробочий вузол за пару хвилин прямо на паркувальному місці.
- На заглушеному двигуні натисніть на педаль гальма 4-5 разів, щоб стравити залишки вакууму, поки вона не стане максимально жорсткою.
- Утримуючи ногу на педалі з невеликим зусиллям, запустіть двигун автомобіля.
- Якщо педаль одразу ж злегка провалилася вниз – вакуумний підсилювач повністю справний, а причину жорсткості слід шукати в супортах або старій рідині.
- Якщо після запуску мотора педаль залишилася стояти колом і не зрушила – проблема гарантовано криється в самому ВУТ, його шлангу або клапані.
Такий простий тест дає змогу чітко розділити несправності гідравліки і вакуумної системи. Для подальшого точного дефектування закислих поршнів або розшаруваних трубок уже знадобиться візуальний огляд механізмів на підйомнику.