Содержание
Для стандартной прокачки тормозов на Ивеко Дейли без завоздушивания блока ABS необходимо использовать свежую тормозную жидкость класса DOT 4 и строго соблюдать контурную схему от самого дальнего колеса к ближнему. Процесс начинается с заднего правого суппорта, затем переходит на задний левый, передний правый и заканчивается передним левым колесом. Один человек несколько раз накачивает давление педалью в кабине и удерживает ее нажатой, а второй аккуратно откручивает штуцер на суппорте для стравливания старой жидкости вместе с пузырьками воздуха, постоянно контролируя, чтобы бачок под капотом не опустел.
Специфика тормозной системы коммерческого фургона
Iveco Daily — тяжелая коммерческая техника, испытывающая колоссальные нагрузки при перевозке грузов, поэтому исправность гидравлических магистралей здесь критически важна. На подавляющем большинстве современных модификаций установлены дисковые механизмы по кругу с глубокой интеграцией антиблокировочной системы (ABS) и системы электронного распределения тормозных усилий (EBD).
Ключевой технический нюанс заключается в состоянии самого гидроблока в момент начала работ. Если система просто обслуживается по регламенту (раз в два года) для обновления гигроскопичного состава, будет достаточно классического дедовского метода с педалью. Если же трубки были повреждены, магистрали пересохли или менялся сам электронный блок ABS, без компьютерной диагностики для принудительного открытия внутренних клапанов прокачать контуры не получится.
Подготовка к замене жидкости и необходимые инструменты
Перед тем как лезть под автомобиль, следует подготовить рабочий инвентарь и саму машину. Транспортное средство нужно установить на ровную горизонтальную поверхность и надежно зафиксировать противооткатными башмаками.
- Тормозная жидкость. Рекомендуется использовать качественный стандарт DOT 4 или DOT 4 ESP (специально для корректной работы электроники), для полной замены потребуется около 1–1.5 литров.
- Специальный ключ. Чаще всего для прокачных штуцеров Ивеко нужен ключ на 8 или 10 мм, при этом желательно использовать разрезной ключ для тормозных трубок, чтобы случайно не слизать закисшие грани.
- Силиконовая трубка. Прозрачный шланг плотно надевается на штуцер суппорта и позволяет визуально контролировать выход пузырьков воздуха в процессе стравливания.
- Емкость для отработки. Подойдет любая чистая пластиковая тара или бутылка, куда будет безопасно сливаться старый темный химический состав.
Настоятельно рекомендуется за несколько часов до начала работ обработать все штуцеры хорошей проникающей смазкой. Это значительно снизит риск облома хрупкого металлического стержня внутри чугунного суппорта.
Правильная последовательность прокачки магистралей
Классическое правило обслуживания автомобильной гидравлики неизменно: начинать стравливание всегда нужно с самой длинной магистрали. На моделях Ивеко Дейли расширительный бачок и главный тормозной цилиндр (ГТЦ) находятся под капотом с левой, водительской стороны.
Соответственно, правильная геометрическая схема выглядит так: в первую очередь обслуживается задняя ось (сначала правое колесо, затем левое), после чего мастер переходит на переднюю ось (снова правое, а финальным этапом — левое водительское колесо). Если нарушить эту последовательность, воздушные пробки будут бесконечно гоняться по длинным трубкам фургона, а педаль останется ватной и неинформативной.
Пошаговый алгоритм выполнения работ
Процедура ручной прокачки выполняется строго вдвоем, где один человек работает педалью в кабине, а второй занимается стравливанием давления под днищем. Алгоритм действий должен быть максимально синхронизирован и понятен обоим.
- Доливка жидкости. Открывается капот, снимается крышка ГТЦ, и уровень свежей жидкости доводится до максимальной отметки на пластике.
- Создание давления. Помощник в кабине плавно нажимает на педаль тормоза 4-5 раз до появления упругости и жестко фиксирует ее в нажатом положении «в пол».
- Стравливание воздуха. Второй мастер надевает прозрачную трубку на штуцер нужного колеса и приоткрывает его ключом на пол-оборота: старая жидкость с воздухом резко выходит, а педаль у помощника проваливается вниз.
- Перекрытие контура. Как только поток в трубке иссяк, штуцер плотно закручивается обратно, после чего дается громкая команда отпустить педаль.
Эти нехитрые циклы повторяются на каждом колесе до тех пор, пока по прозрачному шлангу не пойдет абсолютно чистая, светлая жидкость без малейших вкраплений воздуха. В процессе категорически важно каждые 5-6 качков заглядывать под капот и доливать жидкость в бачок, чтобы насос не хапнул воздуха сверху.
Как прокачать тормоза с завоздушенным блоком ABS
Если герметичность системы была нарушена глобально (например, лопнула магистральная трубка и вся жидкость ушла на асфальт, либо машина долго стояла со снятыми суппортами), воздух неизбежно попадает в сложную систему клапанов антиблокировочной системы. В такой запущенной ситуации обычная ручная прокачка ногами не даст должного результата, тормоза будут схватывать только со второго или третьего качка.
Решить проблему завоздушенного гидроблока можно только с помощью диагностического оборудования, поддерживающего сервисные протоколы Iveco (это может быть дилерский сканер EASY или мультимарочные автосканеры). Прибор подключается к диагностическому OBD-разъему, после чего в сервисном меню запускается электронная адаптация и функция сервисной прокачки ABS. Умная электроника сама начнет активировать насос гидроблока, вибрировать педалью и открывать внутренние клапаны, выдавая на экран компьютера четкие текстовые подсказки о том, какой именно штуцер на каком колесе сейчас необходимо открывать механику.
