Зміст
Для стандартного прокачування гальм на Івеко Дейлі без завоздушіванія блоку ABS необхідно використовувати свіжу гальмівну рідину класу DOT 4 і суворо дотримуватися контурної схеми від найдальшого колеса до ближнього. Процес починається із заднього правого супорта, потім переходить на задній лівий, передній правий і закінчується переднім лівим колесом. Одна людина кілька разів накачує тиск педаллю в кабіні й утримує її натиснутою, а друга акуратно відкручує штуцер на супорті для стравлювання старої рідини разом із бульбашками повітря, постійно контролюючи, щоб бачок під капотом не спорожнів.
Специфіка гальмівної системи комерційного фургона
Iveco Daily – важка комерційна техніка, що зазнає колосальних навантажень під час перевезення вантажів, тому справність гідравлічних магістралей тут критично важлива. На переважній більшості сучасних модифікацій встановлено дискові механізми по колу з глибокою інтеграцією антиблокувальної системи (ABS) і системи електронного розподілу гальмівних зусиль (EBD).
Ключовий технічний нюанс полягає в стані самого гідроблока в момент початку робіт. Якщо систему просто обслуговують за регламентом (раз на два роки) для оновлення гігроскопічного складу, буде достатньо класичного дідівського методу з педаллю. Якщо ж трубки були пошкоджені, магістралі пересохли або змінювався сам електронний блок ABS, без комп’ютерної діагностики для примусового відкриття внутрішніх клапанів прокачати контури не вийде.
Підготовка до заміни рідини і необхідні інструменти
Перед тим як лізти під автомобіль, слід підготувати робочий інвентар і саму машину. Транспортний засіб потрібно встановити на рівну горизонтальну поверхню і надійно зафіксувати противідкатними башмаками.
- Гальмівна рідина. Рекомендується використовувати якісний стандарт DOT 4 або DOT 4 ESP (спеціально для коректної роботи електроніки), для повної заміни потрібно близько 1-1.5 літрів.
- Спеціальний ключ. Найчастіше для прокачувальних штуцерів Івеко потрібен ключ на 8 або 10 мм, при цьому бажано використовувати розрізний ключ для гальмівних трубок, щоб випадково не злизати закислі грані.
- Силіконова трубка. Прозорий шланг щільно надягається на штуцер супорта і дозволяє візуально контролювати вихід бульбашок повітря в процесі стравлювання.
- Ємність для відпрацювання. Підійде будь-яка чиста пластикова тара або пляшка, куди буде безпечно зливатися старий темний хімічний склад.
Настійно рекомендується за кілька годин до початку робіт обробити всі штуцери хорошим проникаючим мастилом. Це значно знизить ризик облому крихкого металевого стрижня всередині чавунного супорта.
Правильна послідовність прокачування магістралей
Класичне правило обслуговування автомобільної гідравліки незмінне: починати стравлювання завжди потрібно з найдовшої магістралі. На моделях Івеко Дейлі розширювальний бачок і головний гальмівний циліндр (ГТЦ) розташовані під капотом з лівого, водійського боку.
Відповідно, правильна геометрична схема має такий вигляд: насамперед обслуговується задня вісь (спочатку праве колесо, потім ліве), після чого майстер переходить на передню вісь (знову праве, а фінальним етапом – ліве водійське колесо). Якщо порушити цю послідовність, повітряні пробки будуть нескінченно ганятися довгими трубками фургона, а педаль залишиться ватною і неінформативною.
Покроковий алгоритм виконання робіт
Процедура ручного прокачування виконується строго удвох, де одна людина працює педаллю в кабіні, а друга займається стравлюванням тиску під днищем. Алгоритм дій має бути максимально синхронізований і зрозумілий обом.
- Доливання рідини. Відкривається капот, знімається кришка ГТЦ, і рівень свіжої рідини доводиться до максимальної позначки на пластику.
- Створення тиску. Помічник у кабіні плавно натискає на педаль гальма 4-5 разів до появи пружності і жорстко фіксує її в натиснутому положенні «в підлогу».
- Стравлювання повітря. Другий майстер надягає прозору трубку на штуцер потрібного колеса і відкриває його ключем на півобороту: стара рідина з повітрям різко виходить, а педаль у помічника провалюється вниз.
- Перекриття контуру. Щойно потік у трубці вичерпався, штуцер щільно закручується назад, після чого дається гучна команда відпустити педаль.
Ці нехитрі цикли повторюються на кожному колесі доти, доки по прозорому шлангу не піде абсолютно чиста, світла рідина без найменших вкраплень повітря. У процесі категорично важливо кожні 5-6 качків заглядати під капот і доливати рідину в бачок, щоб насос не хапнув повітря зверху.
Як прокачати гальма із заповітрюваним блоком ABS
Якщо герметичність системи була порушена глобально (наприклад, лопнула магістральна трубка і вся рідина пішла на асфальт, або машина довго стояла зі знятими супортами), повітря неминуче потрапляє в складну систему клапанів антиблокувальної системи. У такій занедбаній ситуації звичайне ручне прокачування ногами не дасть належного результату, гальма схоплюватимуться тільки з другого або третього качка.
Вирішити проблему завоздушенного гідроблока можна тільки за допомогою діагностичного обладнання, що підтримує сервісні протоколи Iveco (це може бути дилерський сканер EASY або мультимарочні автосканери). Прилад підключається до діагностичного OBD-роз’єму, після чого в сервісному меню запускається електронна адаптація і функція сервісного прокачування ABS. Розумна електроніка сама почне активувати насос гідроблока, вібрувати педаллю і відкривати внутрішні клапани, видаючи на екран комп’ютера чіткі текстові підказки про те, який саме штуцер на якому колесі зараз необхідно відкривати механіку.
