Зміст
Якщо залити моторне мастило в систему гідропідсилювача керма (ГУР), це призведе до швидкого і неминучого виходу з ладу насоса і рульової рейки. Моторне масло має принципово іншу в’язкість, не містить антипінних присадок і агресивно руйнує гумові ущільнювачі гідравлічної системи. Подібна помилка завжди закінчується дорогим капітальним ремонтом вузла.
Багато автовласників помилково вважають, що будь-яка масляниста рідина здатна забезпечити роботу гідравліки. Це критична помилка. Спеціалізовані рідини для гідропідсилювача (PSF або ATF) кардинально відрізняються від моторних олив за своїм хімічним складом і фізичними властивостями.
Моторна олива створюється для роботи в умовах екстремально високих температур і контакту з продуктами горіння. Рідина для ГУР, навпаки, працює як гідравлічне тіло, що передає величезний тиск усередині системи без зміни свого об’єму.
Головні наслідки для системи рульового управління
Заливка моторної оливи в бачок гідропідсилювача запускає ланцюгову реакцію руйнування вузлів рульового управління. Цей процес може зайняти від кількох годин до кількох тижнів, залежно від температурних умов і обсягу залитого сурогату.
- Руйнування сальників і ущільнювачів. У моторних мастилах присутні мийні та диспергувальні присадки, які вступають у хімічну реакцію з гумою, що використовується в гідропідсилювачі. Сальники рейки швидко втрачають еластичність, «дубіють» або, навпаки, розбухають, що призводить до рясних течі.
- Спінювання і кавітація. Гідравлічні рідини містять потужний антипінний пакет. Моторна олива під час проходження через клапани насоса під високим тиском миттєво спінюється. Повітря в системі призводить до кавітації – мікровибухів бульбашок, які буквально вигризають метал на лопатях насоса.
- Масляне голодування насоса. В’язкість моторного масла (особливо кінематична) значно вища, ніж у рідин ATF або PSF. Насос ГУР просто не здатний прокачати таку густу субстанцію в потрібному обсязі, через що працює на суху, видаючи характерний гучний гул.
- Закупорка перепускних клапанів. Густе масло з невідповідними присадками порушує роботу тонко налаштованих редукційних клапанів. Кермо стає важким, може підклинювати при швидкому обертанні або обертатися ривками.
Ігнорування цих симптомів неминуче закінчується заклинюванням насоса або обривом приводного ременя. Заміна рідини на правильну на пізніх етапах руйнування вже не врятує зношені механізми.
Практичний досвід: фактор клімату і «шкідливі поради»
У практиці станцій технічного обслуговування часто трапляються випадки, коли водії навмисно заливають густу моторну оливу (наприклад, 10W-40), намагаючись усунути протікання зношеної рульової рейки перед продажем авто. Дійсно, густа рідина на короткий час може сочитися повільніше. Однак цей метод працює як бомба уповільненої дії.
Особливо критичною ситуація стає в умовах українських зим. При падінні температури нижче -10 °C моторне масло в бачку ГУР перетворюється на густе желе. Під час холодного запуску двигуна насос гідропідсилювача намагається проштовхнути цю масу через вузькі перетини магістралей.
Тиск у системі короткочасно злітає до критичних позначок. У результаті відбувається або зрив шлангів високого тиску зі штуцерів, або зріз вала самого насоса гідропідсилювача. Тобто, спроба заощадити на доливі спеціальної рідини обертається необхідністю повної заміни гідравлічної апаратури.
Що робити, якщо моторне масло вже залито помилково
Якщо помилку було виявлено відразу після доливання, вузол ще можна врятувати екстреним втручанням. Головне – діяти швидко і не давати агресивному складу довго циркулювати по всіх контурах.
- Не запускати двигун. Якщо ви усвідомили помилку до повороту ключа запалювання, в жодному разі не заводьте мотор. Це запобіжить потраплянню моторного мастила в насос і саму рульову рейку.
- Відкачати вміст бачка. Використовуйте великий медичний шприц з одягненою на нього трубкою, щоб максимально повно видалити всю суміш з розширювального бачка ГУР.
- Зняти і промити бачок. Усередині бачка гідропідсилювача знаходиться фільтрувальна сітка, на якій осядуть залишки моторного мастила. Бачок необхідно демонтувати і ретельно промити очищувачем гальм.
- Провести повну промивку системи. Якщо двигун встиг попрацювати, знадобиться метод витіснення. Знімається зворотний шланг, виводиться в порожню тару, а в бачок безперервно доливається свіжа оригінальна рідина під час обертання керма від упору до упору (на вивішених колесах).
Подібне промивання потребує подвійного або навіть потрійного заправного об’єму правильної гідравлічної рідини. Це єдиний технічно грамотний спосіб гарантовано вимити густі залишки сурогату з прихованих порожнин рульового механізму.