Зміст
Двигун не здатен самостійно позбутися тепла, яке виникає під час згоряння палива. Його забирає охолодна рідина, а віддає в атмосферу радіатор охолодження двигуна, тонкостінний теплообмінник, крізь який постійно проходить повітря. Гаряча рідина надходить у верхню частину радіатора, віддає тепло трубкам і ребрам та охолодженою повертається в блок циліндрів.
Куди рухається рідина
Помпа гонить рідину крізь канали в блоці та головці циліндрів. Там вона нагрівається, але в радіатор потрапляє не одразу, цим керує термостат.
Поки двигун холодний, термостат закритий. Рідина ходить малим колом, повз радіатор, тому мотор швидко прогрівається. Коли температура досягає порогу відкриття, клапан розкривається і рідина йде в радіатор. Поріг залежить від мотора: зазвичай це діапазон приблизно 80–95 °C, а точне значення вибите на корпусі термостата й вказане в документації на конкретний двигун.
Момент відкриття легко помітити: на прогрітому моторі радіатор раптом починає нагріватися зверху, а нижній патрубок із холодного стає гарячим.
Що відбувається всередині радіатора
Серцевина радіатора складається з рядів плоских трубок, між якими розташовані тонкі гофровані ребра. Рідина тече всередині трубок, а повітря проходить між ребрами. Ребра в рази збільшують площу контакту з повітрям, тому тепло віддається ефективно навіть при невеликому розмірі радіатора.
Верхній і нижній бачки розподіляють потік по трубках і збирають його назад. Рідина рухається поперек серцевини, у вертикальних радіаторах згори донизу, у горизонтальних зліва направо.
Конструкції бувають різні:
- Алюмінієва серцевина з пластиковими бачками є найпоширенішою. Радіатор легкий, але стик пластику з алюмінієм з роками старіє: коли ущільнювач втрачає еластичність або тріскає пластик, з’являється течія.
- Мідно-латунні радіатори трапляються на старих авто і техніці. Вони ремонтуються паянням, але важчі.
- У деяких авто з автоматичною коробкою в нижній бачок вбудований маленький теплообмінник для трансмісійного масла. Якщо його внутрішня перегородка прогниє, охолодна рідина змішується з маслом АКПП, і це серйозна поломка.
Звідки береться потік повітря
На ходу повітря проходить крізь соти під напором. У заторі чи на холостому ходу цього недостатньо, і вмикається вентилятор. На більшості сучасних авто він електричний: його вмикає блок керування за датчиком температури. Поріг залежить від моделі, найчастіше він лежить у районі 90–105 °C, тому точне значення варто шукати для конкретного авто.
На деяких автомобілях із поздовжнім розташуванням мотора вентилятор стоїть на віскомуфті, що передає обертання тим сильніше, чим гарячіше повітря за радіатором.
Якщо авто має кондиціонер, перед радіатором стоїть його конденсатор. Тому при увімкненому кондиціонері вентилятор крутиться навіть тоді, коли двигун ще не гарячий, а забруднення між двома радіаторами погіршує охолодження в обох контурах.
Роль кришки й тиску
Система охолодження працює під надлишковим тиском, зазвичай порядку 1–1,5 бар. Точне значення вказане на самій кришці розширювального бачка або радіатора. Під тиском рідина закипає не при 100 °C, а помітно вище: для суміші антифризу з водою запас складає десятки градусів.
Кришка має два клапани. Перший скидає надлишковий тиск у бачок, другий впускає рідину назад, коли двигун остигає і об’єм зменшується. Якщо пружина послабла або ущільнювач зносився, система не тримає тиск: рідина закипає раніше, а рівень поступово падає без видимих плям. Відкручувати кришку на гарячому моторі не можна, бо перегріта рідина викидається миттєво.
Ознаки, що радіатор не справляється
Перегрів не завжди означає радіатор, але за поведінкою температури картина зазвичай читається.
| Що спостерігається | Ймовірна причина |
|---|---|
| Перегрів у заторі, на трасі температура в нормі | Вентилятор не вмикається (датчик, реле, мотор) або забруднені соти ззовні |
| Перегрів на високій швидкості, під навантаженням | Внутрішнє забруднення трубок, слабка помпа, термостат відкривається не повністю |
| Верхній патрубок гарячий, а радіатор знизу помітно холодніший | Частина трубок забита накипом чи осадом |
| Сліди антифризу на стику бачка й серцевини, засохлі білі або кольорові розводи | Течія по ущільнювачу, тріщина пластику |
| Рівень падає, плям немає | Кришка не тримає тиск, а в гіршому випадку проблема з прокладкою головки |
Що скорочує життя радіатора
Найчастіша причина зовнішнього забруднення в Україні, це тополиний пух влітку і болотяна суміш із реагентами взимку. Пух та комахи набиваються між радіатором і конденсатором, а сіль спричиняє корозію ребер. Промивати соти слабким струменем води з боку двигуна, проти ходу повітря, потрібно рідко, але акуратно: сильний тиск згинає ребра.
Внутрішні відкладення виникають від води замість антифризу чи розбавлення неякісною водою, а також від змішування різних типів охолодної рідини. Різні специфікації (G11, G12, G12+ та інші) не завжди сумісні, тому тип і інтервал заміни слід брати з інструкції до конкретного авто. Для розведення концентрату підходить дистильована вода.
Агресивні кислотні промивки алюмінієвого радіатора ризикують зробити більше шкоди, ніж користі: тонкі стінки трубок можуть втратити герметичність. Якщо радіатор уже частково забитий, перевіряти його краще на спеціалізованому стенді, а не експериментувати вдома.