Зміст
Регулювання рульового редуктора Газель із ГУР виконується за допомогою звичайного ключа та шестигранника шляхом обережного підтягування регулювального гвинта, розташованого на верхній кришці механізму. Головне завдання цієї процедури — повністю прибрати надлишковий люфт рульового колеса та стуки під час руху, не перетягнувши при цьому внутрішній вал, щоб руль міг абсолютно вільно повертатися в центральне положення після виходу з повороту.
Ознаки того, що час лізти до редуктора
Зрозуміти, що гідропідсилювач потребує уваги, досить просто навіть під час звичайної щоденної поїздки. Знос деталей механізму завжди проявляється через відчутні зміни в поведінці комерційного автомобіля на дорозі.
- Збільшений вільний хід: рульове колесо має явний порожній люфт до моменту фактичного повороту передніх коліс.
- Стуки в передній частині: при проїзді дрібних нерівностей, рейок або гравію віддаються глухі металеві удари в рульову колонку.
- Закушування вала: при активному обертанні керма тактильно відчуваються неприємні ривки або нерівномірне зусилля.
- Рыскання по трасі: вантажну або порожню машину доводиться постійно ловити в смузі кермом, особливо на високих швидкостях.
Затягувати з усуненням цих очевидних симптомів вкрай небажано. Ігнорування проблеми призводить до прискореного зносу зубчастого зачеплення вала і сошки, що в підсумку закінчиться дорогим заміщенням всього вузла в зборі.
Необхідний інструмент та підготовка автомобіля
Процедура калібрування зазорів не вимагає застосування вузькоспеціалізованого дилерського обладнання. Всі маніпуляції легко проводяться у звичайному гаражі або навіть на рівному бетонному майданчику.
Знадобиться абсолютно стандартний слюсарний набір. Потрібно підготувати ріжковий або накидний ключ відповідного розміру, надійний шестигранник, а також балончик очищувача гальм або чисте ганчір’я для ретельного видалення багаторічного бруду з корпусу механізму.
Перед початком маніпуляцій колеса автомобіля обов’язково виставляються строго прямо, в положення для руху вперед. Двигун при виконанні налаштування повинен бути заглушений, щоб тиск рідини гідропідсилювача не спотворював тактильні відчуття механіка при перевірці вільного ходу керма.
Порядок налаштування зубчастого зачеплення
Сама процедура налаштування займає буквально п’ятнадцять хвилин, якщо заздалегідь очистити кріплення від масляних патьоків і піску. Головне правило тут — діяти без поспіху і перевіряти підсумковий результат після кожного мікроскопічного зсуву ключа.
- Ослаблення контргайки: накидним ключем акуратно зривається фіксуюча гайка на верхній кришці редуктора, при цьому центральний гвинт жорстко утримується від прокручування.
- Підтяжка гвинта: шестигранником регулювальний стрижень закручується за годинниковою стрілкою буквально на чверть або половину оберту для первинної вибірки зазору.
- Перевірка керма: після кожного такого підтискання необхідно покачати рульове колесо з боку в бік, суб’єктивно оцінюючи зменшення вільного ходу та зникнення глухого стуку.
- Фінальна фіксація: досягши оптимального результату, контргайка міцно затягується назад з обов’язковим утриманням центрального гвинта на знайденій позиції.
Дуже важливо зловити золоту середину між повною відсутністю дратівливих стуків і легкістю обертання колонки. Перетягнутий механізм моментально проявить себе тугим кермом, яке перестане самостійно повертатися в центральне положення після проходження повороту.
Поширені помилки при обслуговуванні ГУР
Занадто сильне бажання прибрати вільний люфт до абсолютного нуля часто призводить до плачевних наслідків для насоса гідропідсилювача і самого зубчастого сектора. Якщо надмірно перетягнути регулювальний болт, внутрішнє тертя деталей у корпусі багаторазово зростає. Це неминуче викликає перегрів гідравлічної рідини, видавлювання гумових сальників і швидке механічне руйнування опорних підшипників.
Також завжди варто пам’ятати, що зовнішнє регулювання допомагає тільки при природному експлуатаційному зносі пари «гвинт-кулькова гайка». Якщо всередині механізму вже присутня сильна виробітка, плаває металева стружка або є критичний знос шліців вала сошки, жодне підтягування болтів уже не врятує ситуацію. У таких запущених випадках допоможе лише повне перебирання агрегату зі встановленням якісного ремкомплекту.
Часті питання
Чи потрібно прокачувати систему після регулювання редуктора?
Ні, якщо в процесі роботи не відкручувалися гідравлічні магістралі і не зливалася рідина з бачка, завоздушування замкнутої системи не відбувається. Додаткове прокачування контуру в цьому випадку абсолютно не потрібне.
Яке мастило заливати в гідропідсилювач керма Газелі?
У систему рульового керування класично заливається стандартна трансмісійна рідина класу ATF Dexron II або Dexron III. Головне — регулярно стежити за її фактичним рівнем у розширювальному бачку і проводити повну заміну при сильному потемнінні або появі різкого запаху гару.